⛅ Ktm 890 Duke R Fiche Technique

Fichetechnique Type bicylindre 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course 90,7 x 68,8 mm Cylindrée 890 cm 3 Puissance 89 kW (121,0 ch) à 9250 tr/min 890adventure l/r/rally - 21/22 Conçu et développé 100% à Barcelone pour fixer les valises et sacoches latérales TERRA, il est également compatible avec les valises latérales SH35 et SH36. Il s'agit d'une structure en acier recouverte d'une peinture métallique de haute densité. fichemoto Vous vous posez des questions concernant la KTM 890 Duke R ? Nous avons rédigé cet article afin de fournir toutes les informations nécessaires avant son achat. Nous avons compilé les données du constructeur concernant Theride doesn’t need to end when the road does. Taking the lightweight and sporty characteristics from the latest generation of KTM 890 ADVENTURE models, the KTM 890 ADVENTURE L has been specifically developed for A2 licence holders looking for a capable adventure tourer – both on and off the tarmac. DistributeurKTM n°1 du Rhône, KTM Bivouac 69 vous propose de découvrir et d’essayer ses derniers modèles BRABUS 1300 R. Non renseigné. 1290 SUPER DUKE R EVO 2022. à partir de 20749 € 1290 SUPER DUKE R 2022. à partir de FICHETECHNIQUE. Prix : 9 999 € Marque: KTM DESCRIPTIF . Votre concession Kawasaki, Folie-Méricourt, vous propose ce magnifique KTM DUKE 890 L abs de décembre 2021 et de 1ère main totalisant 1007 Kms exactement. La moto, dans un état esthétique proche du neuf, est en version 35kw soit éligible au permis A2. Notre duke est vendue équipée de Consultezles fiches techniques KTM Duke 2021 de L'argus : les prix, les caractéristiques techniques et les options de l'ensemble des KTM Duke de 2021 Radicales les routières KTM ne manquent déjà pas de piquant ! Pourtant, fidèle à sa devise prêt à courir, la marque autrichienne décline ses 990 Supermoto, Super Duke et RC8 en version Racing : triple essai Moto-Net.Com sur la piste de la Ferté Gaucher ! La790 est arrivée pour proposer une machine plus apte à conquérir le segment. Avec la 890 Duke, KTM présente une version corrigée et dopée, tout en prenant soin de ne pas cannibaliser la version plus Racing. Comme la concurrence a elle aussi relevé le niveau et le cubage des moteurs, les confrontations n’en seront que plus intéressantes. Fichetechniques KTM Duke 890. Prix : de 10 399 € à 11 900 €Cylindrée : de 889 cm3 à 899 cm3Emissions de CO² : de 111 g/km à 112 g/km. Voir les stocks disponibles Obtenir un devis. Choisissez une version. Version; Prix; KTM Duke Génération V Phase 1 Duke 890 ABS 2021; 10 399 € KTM Duke Génération V Phase 1 Duke 890 L ABS 2021; 10 399 € KTM Duke Génération 1290Super Duke R EVO 2022 . 890 DUKE 2022 . 890 Duke GP 2022 . 890 Duke R 2022 . 390 Duke 2022 . 125 Duke 2022 . THE BEAST 1290 Super Duke R 2022. Au sommet de la chaîne alimentaire des hyper-naked, avec sa multitude de spécifications de châssis et de moteur hautes performances, et ses améliorations haut de gamme en matière de pilotage et d’électronique, la Consultezla fiche technique KTM Duke V Duke 890 L ABS 2021 : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements. Cote Argus ® Essais 125DUKE 2020. Si la KTM 125 DUKE est le modèle d’entrée de gamme de la série, elle n’est néanmoins pas venue pour jouer. Construite dans le même esprit que les plus grosses motos, elle en a dans le ventre. Avec son phare à LED et son écran TFT, elle est bien armée pour s’imposer dans la jungle urbaine. Le monocylindre 4 temps KTM890 DUKE R 2020 DESCRIPTION SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES KTM 890 DUKE R 2020 QUESTIONS ET PRÉOCCUPATIONS CONCERNANT KTM 890 DUKE R 2020 📅 Quand le premier modèle de cette moto a-t-il été fabriqué ? 🏍 Quelle est la consommation de carburant de cette moto ? 🏇 Quelle est la puissance de cette moto ? 🏋️‍♂️ Combien pèse ce vélo ? Fichetechnique; Fiche technique; MV Agusta Brutale 1000 RR et Brutale 800 RR SCS; MV Agusta Superveloc­e 800; MV Agusta Brutale 800 RR SCS; Fiche technique; Aprilia RS 660; L’APRC de l’Aprilia RS 660 dans le détail; Fiche technique; La RS 660 en résumé; KTM Duke 890 R; La KTM Duke 890 R en résumé; Fiche technique; KTM 1290 Super Duke 5lIw. Naked790 Duke LA2 2021La KTM 890 DUKE L s’adresse aux pilotes débutants en quête d’une moto qui a quelque chose en plus que les autres. Mais il ne faut pas s’y tromper cette moto est, comme son nom l’indique, aussi affûtée qu’un scalpel. Avec une puissance maxi honorable de 70 kW 95 CV et un couple maxi non moins impressionnant de 86 Nm, le moteur annonce clairement la couleur. Notons, toutefois, qu’il est possible de limiter la puissance à 35 kW 48 CV et le couple à 73 Nm pour répondre aux exigences du permis A2. Le châssis inchangé est toujours aussi tranchant. On n’en attendait pas moins d’une DUKE de milieu de en noir ou en orange.* Prix incl. 21% TVA Télécharger la brochure fiche techniqueEngine Couple 86 Nm Boîte de vitesses 6 vitesses Puissance en kW 70 kW Démarreur Démarreur électrique Course mm Alésage mm Embrayage Embrayage Antihopping PASC™, actionnement mécanique Émissions de CO2 112 g/km Cylindrée 889 cm³ EMS EMS système de gestion du moteur Bosch avec RBW Version Bicylindre parallèle, 4 temps Consommation de carburant l/100 km Lubrification Lubrification par circulation forcée avec 2 pompes à huile Capacité du réservoir 14 l ABS Bosch MP avec ABS efficace en courbe et mode Supermoto Diamètre disque de frein avant 300 mm Diamètre disque de frein arrière 240 mm Frein avant 2 étriers à quatre pistons à montage radial Freins arrière Étrier flottant à deux pistons Chaîne 520 X-Ring Poids net 169 kg Modèle cadre Cadre acier chrome-molybdène avec moteur porteur comme élément participant à la rigidité du cadre, revêtement époxy Suspension avant WP APEX 43 Garde au sol 191 mm Suspension arrière WP APEX Monoshock Hauteur de selle 820 mm Angle de chasse 66 ° Débattement avant 140 mm Débattement arrière 150 mmfiche techniqueChâssisNos différents modèles NakedDécouvrir nos autres modèles de la gamme d'informations ?Contactez-nous pour faire un essai de la gamme Naked ou remplissez le formulaire de financement afin que nous puissions vous adresser une offre sur mesure pour le modèle de votre nos motos d’ désirez vendre votre moto ? Elégante, bien équipée et dotée du 4-cylindres Honda… Sur le papier, la CB650R A2 reprend tous les atouts de sa grande sœur en full pour séduire le novice en quête d’une machine sérieuse. Mais que vaut cette version bridée à 47,5 ch au quotidien ? Verdict. Sortant de la petite Honda CB500F, je peux dire qu’à première vue, la CB650R est très valorisante pour l’apprenti que je suis. Habituellement peu fan des looks néo-rétro », la Japonaise a le mérite d’avoir une identité forte. Une robe élégante, des muscles saillants, une belle fourche inversée signée Showa, et un imposant phare rond à led… le roadster est l’un des plus beau de la catégorie. A son guidon, l’ensemble respire le sérieux, la finition est impeccable, les éléments gratifiants. A la fois sobre et moderne, la CB650R n’en fait pas trop, mais suffisant pour distiller cette impression de haut de gamme. Des goûts et des couleurs on ne discute point, mais j’apprécie fortement le fait de rouler ce roadster qui ne semble pas tout droit sorti d’un manga – avec une ligne sur-dessinée et des éléments en plastique de mauvaise facture, merci Honda ! Confortablement installé sur la selle haute de 81 cm, mon mètre soixante-neuf me permet tout de même d’avoir les deux pieds au sol – pas complètement à plat – mais suffisamment pour faciliter les manœuvres à basse vitesse. Installé vers l’avant, je sens que la position trahit une certaine envie pour la marque de proposer un roadster sportif. Pour autant, la Japonaise est très confortable, mes mains tombent bien sur le guidon et les repose-pieds sont très bien positionnés pour mon gabarit. Un bon point ! Voix rauque et comportement sain Habitué » aux bicylindres, le démarrage de ce 4-cylindres Honda fut une découverte. Cette sonorité tout d’abord… Les ingénieurs d’Honda ont en effet légèrement incliné vers le pilote le pot d’échappement. Vous profitez ainsi d’un joli son rauque au démarrage, puis des envolées lyriques caractéristiques de ce bloc lors des accélérations. Réaction peut être puérile de ma part, mais mon premier sentiment a été de me dire ah ouais, là j’ai l’impression d’être sur une vraie moto ». Si sa position de conduite, sa sonorité et son R » peuvent trahir des envies de sportivité, dans les faits la CB650R est tout en délicatesse. La Japonaise en effet se contient, fait preuve de souplesse, de rondeur. Sur les trajets urbains, cette dernière est sécurisante pour le novice que je suis. Assez compacte, elle permet de se faufiler en ville avec aisance. Hors agglomération la CB est une super machine pour cruiser et/ou pour se faire plaisir dans les enchainements de virages à mon petit niveau. La nippone rassure par son comportement, son freinage et sa tenue de route. En revanche, les amoureux du coup de pied aux fesses » en sortiront frustrés. Les pilotes nerveux en herbe apprécieront davantage un bicylindre qui profitera de plus de couple dès les bas régimes. Mais en toute honnêteté, au quotidien, le novice ne sera pas affecté par cette volonté de linéarité. Notre machine d’essai profitait également du quickshifter. A mon humble avis, si l’équipement est intéressant, il n’est pas indispensable sur cette version A2. D’autant plus que l’association embrayage doux et boîte de vitesse précise a fait des merveilles durant le test. Verdict Belle surprise que cette Honda CB650R version A2. Limité à 35 kW, la Japonaise n’en reste pas moins valorisante esthétiquement mais également par son comportement. Rassurante au quotidien pour un permis A2, elle propose une alternative très intéressante et qualitative sur le segment des roadsters de moyenne cylindrée. On aime Le look soigné La finition sérieuse Le comportement rassurant On aime moins Très, voire trop linéaire pour l’excité du guidon Fiche technique de la Honda CB650R Moteur 4-cylindres en ligne 16 soupapes Puissance 47,5 ch à 12 000 tr/mn Couple 63 Nm à 8 500 tr/mn Poids en ordre de marche 202,5 kg Hauteur de selle 810 mm Capacité du réservoir 15,4 litres Consommation de l’essai 5,7 l/100 km Prix 8 249 € Et aussi Essai BMW R nineT Pure A2 35 kW 2021 elle a tout d’une grande Essai Aprilia RS 660 la sportive accessible aux A2 Essai Triumph Street Triple S A2 2020 A lire sur Les dossiers à suivre Voitures Electriques Voitures Autonomes Citadines fiables Guide Youngtimers Occasions 1500 euros Essence ou Diesel ? Les marques à suivre Flashback sur Milan 2019, la KTM 890 Duke R trône sur la scène. Plus puissante, plus agile, plus précise que la 790 Duke mais on en sait pas beaucoup plus. Les détails ont été dévoilés lors d'une conférence de presse 790 Duke était venue pleine de promesse, mais aux yeux du public elle n'était pas aussi tranchante que le sulfureux prototype qui l'annonçait. KTM a revu sa copie pour proposer la version R au passage gonflée de 100 cm3. Flanquée du cadre orange typique et d'une déco R complète, elle s'inscrit dans la lignée de celles qui ont pu porter le badge nouveau moteur avec alésage et course augmentére cube à présent 890 cm3, développe 121 ch 89 kW et 99 Nm de couple. Le nouveau villebrequin a 20% de masse rotative en plus pour donner plus de stabilité au caractère moteur sans sacrifier à l'agilité. Les deux clapets d'admission ont un contrôle séparé pour ajuster précisément le ratio dans chaque chambre. Les changements de vitesses deviennent plus rapides avec des ressorts plus souple et une course de sélecteur plus courte. Le Quickshifter+ passe cependant en option, tandis qu'il est de série sur la 790 fourche sans réglage tant décriée passe à la trappe, place à WP Apex de 43mm entièrement réglable. Elle gagne surtout en stabilité dans les courbes rapides, la course a été conservée pour un confort routier convenable. L'amortisseur devient aussi réglable, notamment avec une précharge freinage fait place à du Brembo au lieu de J. Juan. Disque de 320 mm pincé par 2 étriers Stylema comme sur la 1290 Super Duke R. Juste sur la roue avant, ce sont de masse non-suspendue qui ont été retranchés. Le maître-cylindre est un MCS 19-21 qui permet de jouer sur le bras de levier du piston. Un écart plus court entre le point de rotation et le piston rend le freinage plus progressif tandis que l'écart plus grand applique rapidement beaucoup de force, le freinage est plus position de conduite est plus à l'attaque assis plus haut et plus en avant, les mains sur un guidon moins relevé, donne plus de ressenti du train avant. Les repose-pieds sont fixés plus haut pour autoriser une meilleure prise d'angle. Le capot de selle a légèrement été redessiné pour une meilleure position de conduite. Ne vous inquiétez pas si vous rouler en duo, les repose-pieds passager et la selle vous sont livrés avec la CHF 12' il faudra cependant alonger CHF pour le Tech Pack QuickShifter+, MSR, Track Mode [Anti-wheeling off et launch control] ou CHF hors montage pour un régulateur de vitesse. Dès que la vie reprendra son cours en Suisse, la KTM 890 Duke R sera disponible en magasin. KTMDuke 890 R 2020 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Des griffes au bout des mains. Roadster Il est des jours, des nuits et des songes, où nul genou n'a le vibreur qui félin à fauve s'allonge, pour la fortune incrédule dans un virage présence point ne soulage, sous la chaleur des glaces se profile la rage."si les serpents nous ménagent, Nous jouerons mieux, je m'y engage".En Duke 890 R, ce n'est pas du Shakespeare mais du scénario à la Michael Mann qui se profile. Le roadster du milieu de gamme chez KTM obtient une dérogation pour d'aller chercher de plus grosses sensations ainsi qu'une efficacité du cran jouer mieux ? Parce que même si la 790 Duke peut apporter satisfaction dans l'usage pas trop poussé d'un streetfighter mid-size, certains exigeront un comportement plus vif, plus incisif, plus musclé, plus rigoureux, plus estoqué. Soit exactement le leitmotiv de la philosophie R. Les modèles les plus tactiques de Mattighofen ont quasiment tous eu cette déclinaison. Pour la 890 Duke, cela passe par de meilleurs équipements et une hausse significative de la cylindrée. Rangez les dents, sortez les sliders et déconnectez le raisonnable ; la moto s'y signes de nervosité sont évidents chez les R ; d'autres plus subtils. Parmi ceux qui sautent aux yeux, le coloris orange pour le cadre et les jantes fait sauter la rétine à chaque fois. La face ? Aussi menaçante que sur la 790. Les épaules ? Aussi crochus. La déco ? Un peu moins les menaces veulent s'approcher, la Katoche les attend. Les détails sauront répliquer. Première escouade, les étriers de frein Brembo Stylema, représentant le top du freinage actuel. Le fluide est poussé par un maitre-cylindre Brembo MCS. Suivent les pneus, au profil très sportif. Les Michelin Power Cup sont à la mesure de cette machine, pour les exigeants et les initiés à la performance. Le bocal de frein change, les rétroviseurs aussi. L'absence de cale-pieds arrières et de selle passager, remplacée par un dosseret, finissent de dresser le tableau égoïste et racing de l'engin. La 890 Duke R est une maitresse, ne se donnant qu'à un épris sûr de lui. Elle le saisit par le guidon, l'excite avec sa cylindrée supérieure. Le twin parallèle gonfle de 91 cm3 par augmentation de l'alésage 88 mm -> mm et de la course mm -> Le taux de compression est augmenté, le vilo et son volant alourdis, la culasse redessinée avec des soupapes plus grandes ainsi que des arbres à cames plus agressifs, et les pistons forgés réussissent à perdre 10 grammes chacun en dépit de leur taille plus importante. Certes, 10 gr, ça n'a l'air de rien, mais ça joue sur les montées en régime. D'autant que le maxi de la 890 est plus élevé que celui de la final, ce bloc balance 121 chevaux à 9 250 tr/mn. Un gain de 16 chevaux que viendra porter du couple lui aussi en augmentation. Plus de 1 mkg gagné 12 Nm pour être précis, avec un pic de 10,1 mkg à 7 750 tr/mn. Là, ça commence à causer, à faire des ronds autour de roadsters grognant sur le territoire. Cette Duke peut maintenant aller provoquer de la Triumph 765 Street Triple RS ou de la Ducati 821 Monster cela, il faut un châssis non pas qui tienne mais qui accroche le pavé. Katoche fait toujours confiance à son cadre tubulaire, avec le bon soin de revoir sa géométrie pour plus de répondant. Fixées à lui, les suspensions WP Apex sont optimisées, la fourche inversée de 43 mm pouvant être ajustée en compression et détente. L'amortisseur va plus loin, profitant en plus de la précharge. Les jantes sont plus légères, favorisant la vivacité. Elle-même dopée par un angle de colonne plus fermé. Cette moto a le sens de l'attaque qui démange. De plus, son régime paye. En tout, la 890 a pu gratter 3 kilos, pour en porter 184 tous pleins faits sur la passe aussi par la case sport, afin que le pilote s'occupe mieux de sa compagne. La selle ainsi que les cale-pieds légèrement plus hauts et le guidon réglable abaissé bascule un peu plus le corps vers l' l'envie d'arsouille ou un besoin de défoulement à fleur de jantes ? Dans un cas comme dans l'autre, la modernité impose sa série d'aides au pilotage. La 890 R récupère logiquement la bonne lampée que possède déjà la 790. Les 4 Modes de conduite Street – Sport – Rain – Track, le contrôle de traction et l'ABS sensibles à l'angle, le réglage du niveau de patinage moteur au rétrogradage, et le mode Supermoto pour l'ABS. Ce dernier permet d'augmenter le niveau de déconnade en se coupant pour la roue arrière tout en agissant sur l'avant. La partie électronique se conçoit comme il se doit avec des phares à LEDs, des crochets à venin.... à lumières diurnes et un écran TFT surréaliste, le shifter est en option – alors qu'il est en série sur la 790. L'inverse nous aurait paru logique mais là...Justement, dans ce rayon pour technophile, celui-ci sera tenté par le régulateur de vitesse ou le boitier Bluetooth pour piloter son Rain - mode de sécurité par défaut lorsque la route est glissante ; il induit un contrôle maximal de la traction, une réponse en accélération douce et une puissance plus Street - destiné aux trajets quotidiens offre un maximum de puissance, un contrôle de l'accélération par défaut et un contrôle de la traction suffisant pour la conduite sur route, et ce sans sacrifier l'accélération ; il coupe la puissance lorsque la roue avant se Sport - correspond à un pilotage sportif sur route avec une pleine puissance, une réponse en accélération plus vive et un contrôle de la traction moins intrusif, ce qui autorise un peu de patinage. Ce mode permet à la roue avant de décoller sans qu'il y ait interférence avec le contrôle de la traction, ce qui autorise une accélération Track - permet aux pilotes de personnaliser le contrôle de la traction, avec neuf niveaux de contrôle de patinage et la possibilité d'activer ou pas l'anti-wheeling. La régulation du patinage du moteur est désactivée en mode Track pour laisser plus de cette KTM Duke 890 R, le constructeur autrichien gomme les principaux défauts de la 790, en y ajoutant une touche bien plus sportive. Le prix et l'exigence sont aussi revus à la hausse, en adéquation avec les qualités que revendiquera cette petite boule de nerfs. Un sacré jouet pour adultes, pour ceux qui ont déjà du métier et qui veulent l' - Photos constructeur L'aspect technique KTM Duke 890 R 2020 Chassis Cadre treillis en tubes d'acier au chrome molybdene avec moteur porteur Réservoir 14 litres Hauteur de selle 834 mm Empattement 1 482 mm Poids à sec 166 kg Poids en ordre de marche 184 kg Assistance au freinage ABS Bosch 9MP Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm WP Apex, déb 140 mm 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema Roue AV 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur WP Apex, déb 150 mm 1 disque 240 mm, etrier 1 piston Roue AR 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Bicylindre en ligne , 4 temps Refroidissement par eau injection Ø 46 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 890 cc x mm 121 ch à 9 250 tr/min 10,10 mkg à 7 750 tr/min Rapport poids / puissance 1,37 kg/ch Compression 1 Crit'air Galerie Millésimes 2020 2021 2022 Comparer Comparer la Duke 890 R face à ses concurrentes Consommation KTM Duke 890 R 2020 4,74 l/100km Triumph 765 Street Triple RS 2020 5,20 l/100km Ducati 821 Monster Stealth 2020 5,40 l/100km Yamaha 850 MT-09 SP 2020 5,50 l/100km KTM Duke 890 R 2020 295 km Triumph 765 Street Triple RS 2020 335 km Ducati 821 Monster Stealth 2020 306 km Yamaha 850 MT-09 SP 2020 255 km Couple KTM Duke 890 R 2020 10,10 mkg Triumph 765 Street Triple RS 2020 8,10 mkg Ducati 821 Monster Stealth 2020 8,80 mkg Yamaha 850 MT-09 SP 2020 8,90 mkg Puissance KTM Duke 890 R 2020 121 ch Triumph 765 Street Triple RS 2020 123 ch Ducati 821 Monster Stealth 2020 109 ch Yamaha 850 MT-09 SP 2020 115 ch rapport Poids / Puissance KTM Duke 890 R 2020 1,37 kg/ch Triumph 765 Street Triple RS 2020 1,35 kg/ch Ducati 821 Monster Stealth 2020 1,66 kg/ch Yamaha 850 MT-09 SP 2020 1,51 kg/ch Vitesse KTM Duke 890 R 2020 200 km/h Triumph 765 Street Triple RS 2020 235 km/h Ducati 821 Monster Stealth 2020 220 km/h Yamaha 850 MT-09 SP 2020 230 km/h Comparateur Occasions Actus

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